Der Wiederaufbau von Vierville
4 - Die Entfernung von Meereswracks 1949-55
Die Geschichte der Wrackentführung von Omaha Beach ist wenig bekannt und war Gegenstand vieler wenig verifizierter Gerüchte.
Unabhängig davon, ob es sich um kommerzielle und rechtliche Aspekte handelt, und wenn man sich auf die Materialien beschränkt, die sich vor der Gemeinde Vierville befanden, kann man Folgendes angeben:
Anfang 1945 waren zahlreiche Wracks an den Ufern von Vierville verstreut:
1 - auf dem Estran, unter der Klippe, von der Grenze von Louvières bis zum Haus von Herrn Gambier.
2 - am Strand, zwischen diesem Haus und der Grenze von Saint-Laurent sur Mer.
3 - auf See, gegenüber von Vierville, d.h. innerhalb der Grenzen des künstlichen Hafens MulberryA, was die Wracks des Gooseberry B ausschließt, die sich vor Saint-Laurent und Colleville befanden
1 - Unterhalb der Klippe, von der Grenze von Louvières bis zum Haus von Mr Gambier, gab es zahlreiche und wichtige Metallwracks, im Wesentlichen Überreste von "Bombardons" (große Metallkonstruktionen von 60 Metern Länge, die als schwimmende Lamellenbrecher dienten).
[Zur Erinnerung: Das Wrack des LCI 92, (Landing Craft Infantry), ein 50 Meter langes Metallschiff, war auf dem Gebiet von Louvières gestrandet, in dem, was manchmal als Pécherie-Grube bezeichnet wird. Im Sand dieser Grube sah man auch die Überreste eines deutschen Flugzeugtriebwerks mit seinem Duralumin-Propeller und das Wrack eines kleinen Kanus, aus dem ein Bronzepropeller (Durchmesser 35cm) mit seinem Bronze-Propeller (Durchmesser 25mm) und dem Abschleuder]
Juni 1944 - Während des Sturms vom 19. bis 21. Juni 44 liefen mehrere der 24 60 Meter langen kreuzförmigen schwimmenden "Bombardons"-Lamenbrecher unter der Klippe und demontierten sich vor Ort.
Ursprünglich waren diese 24 Bomben parallel zur Küste verankert, 1600 m von der Hochseeleine entfernt. Sie haben alle ihre Liegeplätze gebrochen und sich an der Küste von Colleville in Louvières zerstreut.
August 1947, Luftaufnahme, die den LCI92 und die Überreste von Bomben zeigt
Alle diese großen Metallwracks wurden ab den 49-50er Jahren von den Verwertungsbetrieben geschnitten und mit Kränen und Lastwagen entfernt
Um 1945 sieht man unter der Klippe, vor dem Grube der Pécherie, die großen, gestrandeten und noch wenig zerstückelten Bomber.
Unten, um 1947, an derselben Stelle, sind sie in kleineren Stücken zu sehen
2 - Am Strand, vom Haus von Herrn Gambier bis nach Sant-Laurent fand man nacheinander
- viele kleine verschiedene Wracks unter dem Haus Gambier
- 2 große RCP-Docks mit einer Länge von 25 m,
- Unmittelbar nach dem Abstieg, viele kleine Wracks, vor allem mehr oder weniger zerstückelte "Beetles"-Schwimmer,
- 1 km vom Abstieg entfernt, 2 kleine Frachtschiffe, die am Strand gestrandet sind
- [1100 m vom Abstieg entfernt wurde im Winter 1946 oder 47] das Wrack eines kleinen Stahlbetonbootes mit Rumpf hinzugefügt]
- 1300 m vor dem Abstieg lag das Wrach des LCI 91 in der Mitte des Strandes
- 1350m vom Abstieg entfernt befanden sich die Überreste einer Anlege für eine schwimmende Straße "causeway"
1947, unter dem Haus von Herrn Gambier und unter dem Abstieg von Vierville, zeigt das Luftbild die verschiedenen Wracks, die 2 großen Stahlbetondocks vom Typ RCP und viele kleine Metallwracks:
Diese kleinen Wracks hatten verschiedene Ursprünge:
- Elemente von "beetles" (die Metallschwimmer der schwimmenden Laufstege)
- NLP-Kästen (Navy Light Pontoon, kleine parallelepipädische Elemente, ca. 2mx2mx2m, die zusammengefügt das Gerüst der großen Rhinoferry-Pontons und der schwimmenden Causeway-Straßen bildeten). Diese Kisten waren entweder isoliert oder zu mehr oder weniger großen Baugruppen gruppiert
- viele kleine Wracks, kleine Boote usw.
1945, unter dem Haus Gambier, verschiedene Wracks.
Auf einem Foto von 1947 die gleichen kleinen Metallwracks, die ab 1949/50 von den Sammlern entfernt wurden.
Die 2 Pontons RCP (Reinforced Concrete Ponton) von jeweils ca. 25mx16m wurden ursprünglich an den selbstaufzugenden schwimmenden Bahnsteigen "Lobnitz" gehängt und dienten ihnen als Verlängerung und Verbindung zwischen 2 Lobnitz-Bahnsteigen
- der eine befand sich 300 m vom Ufer entfernt, rechts vom Haus der Klippe von Mr. Gambier,
- der andere befand sich oben am Strand unter dem Abstieg von Vierville, wo er sich noch befindet.
Blick auf die Percée. Man sieht auf der rechten Seite die 2 RCP-Pontons, Überreste des Mulberry
Die 2 RCP-Docks um 1947, das sich auf der niedrigen Seeleine gegenüber dem Haus Gambier befindet, wurde um 1950 gerettet und von der Wrackgewinnungsfirma weiterverkauft
Das RCP-Dock in der Nähe der Freiseeleine. Um 1947 war es durch die zwischen 1950 und 1980 gebrachten Böschungen nicht mit der Küste verbunden
1984 dient dieses RCP-Dock heute als Stütze für die Brücke, die von der Gemeinde für die Bedürfnisse von Touristen und Fischern in den 70er Jahren gebaut wurde
Vor der heutigen Bar de la Plage standen NLP-Kisten und Elemente von Beetles (die Laufstegschwimmer), die an der Stelle der 3 schwimmenden Gehwege "Wale" verstreut waren, die durch den Sturm vom 19.-21. Juni 44 zerstört wurden. Es gab auch ein Stück Bombardon, das am Strand geblieben war.
1947 Standort der verschiedenen Wracks
1945 - Wracks von "Käfer"-Schwimmern und NLP-Kästen vor Vierville
Alle diese Wracks wurden bereits 1949-50 von den Bewehrungsbetrieben entfernt.
Ein ganzer Käferschwimmer entging jedoch der Bergung, er musste in den Sand versenkt und in der Nähe der Tiefseeleine schlecht sichtbar sein. Hier ist er, fotografiert 1984. Es war 2010 bei sehr hohen Gezeiten noch sichtbar:
Auf halbem Weg nach Saint-Laurent und 150 m vom Ufer entfernt, die Wracks von 2 kleinen Frachtschiffen (ca. 70 und jeweils ca. 100m lang) 
Die 2 Frachter am Strand von Vierville. Sie wurden ausgiebig fotografiert.
Rechts sieht man das Wrach des LCI 91 in der Mitte des Strandes
1945-Blicht von der Klippe über der zerstörten Villa Mathy
Um 1948, vor der Entfernung der Wracks
Um 1950
Dieser kleine Frachter wurde für den Transport von Kohle verwendet, Kohlesteine wurden dort von Edmond Scelles gefunden
Die 2 Caboteurs wurden um 1950 abgebaut, heute ist nichts mehr davon übrig.
Ein kleines Schiff von 20 bis 25 m Länge lief in einem der beiden Winter 1946 oder 1947 bei einem Sturm im Nordosten auf Strand.
Es handelte sich um ein kleines, englisch gebautes Stahlbetonrumpfschiff, aus dem Jahr 1917, als man bereits versuchte, Stahl zu sparen.
Das Luftbild des Sommers 1947 unten zeigt die Position des Wracks vor den zerstörten Villen Mathy und Parmentier.
Dieses kleine Schiff wurde im März 2003 demontiert und vom Strand entfernt. Stahlbetonschrott wurde immer sichtbarer und stiftete ein Risiko für Badegäste.
Abbruchbaustelle, März 2003
1 / am Wasser bei Flut das Wrack der LCI 91 (ein Landing Craft Infantry), 50 langes Stahlschiff) gestrandet und am 6. Juni 1944 niedergebrannt
2 / rechts in der Nähe der Straße, eine Anlege, die als Anfahrt für eine schwimmende Straße "causeway" diente. Man sieht den Schatten eines ersten Fahrbahnelements, das aus NLP-Metallkästen besteht.
Foto vom LCI91-Brücken am 6. Juni, als sich das Schiff dem Strand näherte, wo man 2 Amphibienwagen vor den Hindernissen sah
Das wrach im Jahr 1946 oder 47
3 - Auf See, gegenüber der Küstenstraße zahlreiche Wracks, die je nach Gezeitenlage immer bedeckt sind, manchmal immer wieder auftauchen:
- vor dem Abstieg, in einer Entfernung von 600 bis 1000 m von der Hochsee, bildete eine Gruppe von 7 Phoenix-Pontons die Westquer zum Schutz des Hafens.
- etwas weiter östlich waren die Überreste der schwimmenden Stege, ihrer Schwimmer, der selbstaufsteigenden Lobnitz-Kais, auf einer großen Fläche auf dem Meeresgrund verstreut und tauchten oft auf.
- weiter vor der Küste, etwa 1200 m von der Hochseelinie, parallel zur Küste, waren etwa 24 Phoenix-Pontons über 1500 Meter lang vor dem Strand von Vierville ausgerichtet. 2 oder 3 von ihnen tauchen heute noch bei sehr hoher Ebbe auf.
- Ein Frachter, der "Exford", lief 1955 während der Bergung der Wracks auf einem dieser Pontons auf.
Die Wracks, die im September 1949 vor Vierville bei niedriger Ebbe sichtbar sind.
Das vergrößerte Foto ist ausgefüllt
Auszug aus der Karte des Hydrographischen Dienstes von 1994. Sie ist ungenau, zeigt aber dennoch die Bedeutung der Stahlbetonwracks, die überall vor dem Strand erhalten sind
Bei Ebbe ist heute (Foto von 2003) unter bestimmten Wind- und Strömungsbedingungen die Spur des großen Deichs der Mulberry-Kästen (24 aufgereihte Kisten) perfekt sichtbar
Gegenüber Vierville befinden sich die 7 Stahlbetonpontons Phoenix (im Jahr 1947) senkrecht zur Küste, die sich zwischen 600 und 1000 Metern von der Küste des offenen Meeres befinden
Die Überquerung von Phönix-Pontons vor Vierville, um 1955
Die Säule, die auftaucht, ist eine der Leitsäulen der schwimmenden Lobnitz-Kais.
Unten im Jahr 1947
Links ein selbstfahrender Ponton "Lobnitz" und mehrere "Käfer"-Schwimmer von "Wale-Brücken". Diese Schwimmer sind möglicherweise aus Stahlbeton. Nur diejenigen, die wahrscheinlich auf Grund liefen, waren metallisch. (Elemente dieses Kapitels stammen aus dem Buch "Itinéraires par le fond", herausgegeben von "Caen Plongée" im Jahr 2004)
Etwa 1200 Meter vom Hochseeufer entfernt wird eine Linie von 24 Phoenix-Pontons (etwa 1500 m lang) demontiert und taucht manchmal noch bei sehr Ebbe auf.
Blick auf den Deich der Phönix-Pontons, demontiert auf dem Grund des Wassers
Bilder von Pontons im künstlichen Hafen von Omaha Beach, die in den 2000er Jahren durch seitliches Scan-Sonar entstanden sind
Bilder aus dem Buch "Itinéraires par le fond", herausgegeben von "Caen Plongée" im Jahr 2004
Der Deich der 24 Pontons Phoenix
Der Frachter Exford ist quer durch den Pontondeich "Phénix" gestrandet
Diese Ansicht zeigt links den Frachter "Exford", der dann versehentlich auf dem untergetauchten Deich der "Phenix" gestrandet wurde.
Einer der Frachter, der "Exford", der im August 1944 auf dem Gooseberry-Deich gegenüber von St. Laurent versenkt wurde, wurde 1951 gerettet, um vollständig geborgen zu werden. Er lief auf den Pontonwracks von Phoenix vor Vierville.nicht sichtbar.
Er wurde dann wie die anderen Frachter verschrottert, und sein Rumpfboden ist immer noch an Ort und Stelle, quer durch den Deich der Phoenix.
Das Schiff, dessen Rumpfboden durch den Phoenix-Deich zu sehen ist, heißt Exford. Er hat eine ziemlich ereignisreiche Geschichte.
Die Exford war ein 7800 Tonnen und 122 Meter schwerer Frachter, der 1919 in den USA unter dem Namen "Express" gebaut wurde. Er hatte an der Atlantikschlacht teilgenommen und war Teil des unglücklichen Konvois PQ17, der im Juli 1942 mit sehr großen Verlusten amerikanisches Material für die sowjetischen Armeen über den Arktischen Ozean und den Hafen von Murmansk brachte.
1944 in einem schlechten Zustand, wurde er am 26. August 1944 unter der Nummer 384 auf dem Gooseberry-Deich vor Saint-Laurent geopfert und versenkt, um den Schutz des Hafens von Omaha Beach zu verstärken.
1951 hatte die Verwertungsfirma Van Loo angesichts seines offensichtlichen Zustands beschlossen, ihn zu retten, um ihn auf einer spezialisierten Baustelle schneiden zu lassen. Nach der Wiederinbetriebung sollte das Schiff über den Freipass zwischen dem Schlachtschiff Centurion am westlichen Ende des Mulberry-Deichs und dem Phoenix-Ponton-Deich aus dem Hafen von Omaha Beach abgeschleppt werden. Dieser Pass war unsichtbar, da die Phoenix untergetaucht waren.
Der mit der Operation beauftragte Pilot musste abgelenkt sein, denn er hatte einen Fehler von einer Viertelmeile im Westen gemacht, und wenn sein Schlepper mit geringer Wasserspannweite sicher über die Phoenix-Pontons ging, lief der riesige Kadaver, den er schleppte, auf der unsichtbaren Mauer auf Grund, die durch die Flut verborgen war. Zeugen berichten, dass sich der Bug des Bootes, nachdem er seinen Liegeplatz gebrochen hatte, um etwa zehn Meter angehoben hatte, bevor er zurückfiel und quer auf den Pontons zerbrach. Es muss vor Ort verschrott worden sein, und es ist der Boden des Rumpfes, der heute auf diesen Originalbildern erscheint.
Alle diese Wracks waren Teil eines Bergungsvertrags , der ursprünglich der belgischen Firma Van Loo anvertraut wurde. Dieses Unternehmen arbeitete, so scheint es, von 1949 bis 1958 an allen Wracks von Omaha Beach zu arbeiten. Einige Viervillais waren lange Zeit auf dieser Baustelle beschäftigt (insbesondere Herr Edmond Scelles). Ab 1958 wurde der Vertrag einige Jahre in reduzierter Geschwindigkeit von einem anderen Unternehmen fortgesetzt: Domota.
Ich weiß nicht, was der genaue Auftrag war, der Van Loo übertragen wurde, oder unter welchen Bedingungen die Wracks ihm von der französischen Verwaltung verkauft wurden.
Tatsächlich beschränkte sich Van Loo auf die Entfernung aller damals marktfähigen Materialien: Betonpontons und wiederverwehrliche Schiffe, Nichteisenmetalle, Schrott.
Das Unternehmen begann mit den einfachsten Wracks, insbesondere solchen, die bei Ebbe entdeckt wurden und die mit Lastwagen und mobilen oder schwimmenden Kränen leicht zugänglich waren.
Der Betonponton RCP am Strand vor dem Gambier-Haus wurde an anderer Stelle gerett, abgeschleppt und wiederverwendet.
Der Schrott wurde manchmal per LKW nach Bayeux geschickt oder in Isigny entladen und dann mit SNCF-Wagen zu den Aciéries de Mondeville (in der Nähe von Caen) verschifft.
Alles, was aus Stahlbetonmaterial und Schrott bestand, das zu teuer war (Boden von Rumpfen, versandete Wracks usw.), wurde vor Ort zurückgelassen.
Heute bleiben all diese verlassenen Wracks vor Vierville, die gelegentlich von Tauchclubs besucht werden:
- beträchtliche Trümmer von Stahlbeton, die Trümmer von Phoenix-Pontons, (7 von der West-Traverse und 24 von der West-Est-Linie).
- der Metallrumpfboden des Exford-Frachters (quer zur Linie der Phoenix-Pontons platziert, 1200 m vom Ufer entfernt, gegenüber den Parmentier-Villen).
- Metallrückstände von schwimmenden Lobnitz-Schwimmern und Schwimmern von Beetles-Brücken, die vor Vierville untergetaucht und versandt sind (insbesondere einer von ihnen strahlt den Sand, der bei großen Ebben sichtbar ist).
Damals war nie die Rede davon, diese Wracks in Erinnerung an die Ereignisse von 1944 aufzubewahren. Dies war keines Weges das Anliegen des Augenblicks, das ganz den Bemühungen des Wiederaufbaus des verwüsteten Frankreichs zu verdidet war. Diese Wracks waren seit der Rangliste des Grand Site von Omaha Beach nicht so rechtlich geschützt wie heute.
Im Gegensatz zu dem, was von den Gemeinden erhofft worden war, wurde der Verkauf dieser Schrott überhaupt nicht nur zugunsten der Gemeinden von Omaha Beach durchgeführt. Ursprünglich waren diese Wracks Eigentum der USA oder Großbritanniens. Den Gemeinden soll versprochen worden sein, die Wracks zu ihrem Vorteil aufzugeben und sie dann zu verkaufen, um die öffentliche Verteilung von Trinkwasser zu finanzieren. All dies wurde gesagt, aber es scheint nicht durch unbestreitbare Dokumente überprüft zu werden. Wie dem auch sei, die aus dem Verkauf an die Schrottmaschinen abgezogenen Gelder scheinen von der französischen Verwaltung eingelöst und für andere Zwecke verwendet worden zu sein. Was die Gemeinden von Omaha Beach betrifft, so mussten sie Kredite aufnehmen, um ihre Wasserversorgungsprojekte durchzuführen.
Einigen Informationen zufolge wurden die Mittel dem Landungskomitee zugewiesen, das sie für die Finanzierung von Denkmälern in allen Landegebieten (insbesondere den "Signalen", darunter das von Saint-Laurent, und die Denkmäler von Bayeux) verwendet hätte, um den Wiederaufbau der Kirchen zu subventionieren?, für den Bau des vom Comité du Débarmanches betriebenen Musée d'Arromanches. Anschließend wurden die bedeutenden Einnahmen dieses Museums für die Finanzierung der Gedenkfeiern zum 6. Juni verwendet, die vom Comité du Débarquement an allen Stränden organisiert wurden.
Diese Wracks waren aufgrund ihres hohen Wertes Gegenstand verschiedener Begehrlichkeiten. Hier ist, was das Buch "Epaves de la Baie de Seine, Itinéraire 2" sagt: (Seiten 157 und 158)
"Die Wracks von Omaha ~ eine politische und wirtschaftliche Herausforderung von 1945 bis 1952, oder wie man sein Museum baut, wenn man nach dem Krieg Gaullist ist ?
"Remond Triboulet, Landbeseuter und Chefredakteur der landwirtschaftlichen Zeitschrift Le Cri du Sol von 1936 bis 1939, trat von 1939 bis 1944 in die Widerstandsbewegung CDLR (Ceux de la Résistance) ein. Bei der landung der alliierten ergab er schnell De Gaulles Partei. Nach der Befreiung von Bessin wurde er zum Unterpräfekten von Bayeux ernannt und 1946 zum Abgeordneten von Calvados gewählt.
Am 8. Mai 1947 erklärte ein Gesetz den Landteil von Port Winston (künstlicher Hafen von Arromanches) zum „nationalen Standort“; die Überreste des Hafens blieben Eigentum der Engländer.
Am 21. Mai 1947 betraf ein vom Parlament auf Initiative von Raymond Triboulet verabschiedetes Gesetz den Bau von zwei Museen zur Erinnerung an die Landung, eines in Arromanches, das andere in Cherbourg.
Nach den Wahlen vom Oktober 1947 fand sich Raymond Triboulet in der Opposition wieder und verlor seine ministeriellen Relais, sein Museumsprojekt wurde dadurch verlangsamt. Tatsächlich scheint er einfach in Vergessenheit der Macht zu geraten.
Max Lejeune sozialistischer Abgeordneter von 1948 bis 1951 war auch Staatssekretär für Streitkräfte der Regierung Blum; er war es, der eines Tages im Dezember 1948 ein beunruhigendes Austauschabkommen unterzeichnete, das das Projekt von Raymond Triboulet in Frage stellte.
Diese am 24. Dezember 1948 zwischen einem Metallhändler und Schrotthändler aus Antwerpen und Frankreich unterzeichnete Abkommen benachrichtigt den offiziellen Austausch der Wracks von Omaha gegen 735 Sherman M4 A4 gepanzerte Fahrzeuge und 2.000 Tonnen Waffen und verschiedene Ersatzteile.
Seit seiner Unterzeichnung und trotz der Gerüchte ist dieser Kongress tabu geblieben und geht nicht in die offizielle Geschichte der Wracks. (es gibt keine "offizielle" Geschichte, das Folgende ist ein Zeugnis aus zweiter Hand und wahrscheinlich verbal, von Raymond Triboulet an die Autoren)
Tatsächlich berichten Hervé und Pascal Baptiste in ihrer "Geschichte von Arromanches", Band 2 von 1850 bis 1960, die im Juli 2003 veröffentlicht wurde, über das Zeugnis von Raymond Triboulet, dem Gründer des Comité du Débarquement.
Nach dieser Aussage übergab die US-Regierung am 23. Dezember 1946 gnädigerweise die Wracks von Omaha an das Landungskomitee. Diese Spende wird sichtlich durch das Prestige erleichtert, das Raymond Triboulet bei einigen amerikanischen Offizieren erworben hat. (Diese Veräußerung durch die Amerikaner, die wahrscheinlich existiert, auch wenn man keinen Vertrag darüber hat, sollte nur die amerikanischen Häfen von Omaha und Utah betreffen, und vielleicht nur den von Omaha. Was in Vierville erzählt wird, auch indirekte, aber wahrscheinliche Zeugnisse, ist, dass die Amerikaner Schrott "an die lokale Bevölkerung" gespendet haben sollen, damit sie öffentliche Verteilungen für fließendes Wasser installieren können. Diese Interpretation führt dazu, dass die besagten Bevölkerungsgruppen davon ausgehen, dass es Raymond Triboulet durch seinen politischen Einfluss gelungen ist, die Mittel dem Landungskomitee zuweisen zu lassen, das sie für den Bau des einzigen Museums von Arromanches und des Denkmals am Eingang von Bayeux verwendet hat, in dem sein Bildnis und das von General De Gaulle zu sehen sind. Was die Wasserverteilung betrifft, so mussten die Gemeinden von Omaha Beach Kredite aufnehmen, um sie zu realisieren.)
Um 1950 beschloss das Landungskomitee, diese Wracks zu verkaufen, und nach Ansicht der Autoren gibt dieser "Verkauf" die Summe von 180 Millionen Franken (aktuelle 4 Millionen Euro) frei, die auf das Budget des Ministeriums für nationale Bildung eingezahlt wird. Das Geld wird offiziell für den Bau eines Museums in Arromanches zum Thema D-DAY mit Unterstützung einiger britischer Privatunternehmen reserviert. Die Regierungskrise von 1951 ermöglichte es dem Normannen, die aufmerksamen Ohren der Macht wiederzufinden, die endlich sein geschätztes Museum realisieren kann. 1952 ins Leben genommen und 1954 eingeweiht, sicherte dieses Museum, dessen Erfolg sich nie geleugnet hat, sicherte das Vermögen des Landungskomitees.
Was auch immer Raymond Triboulet sagt, die Wracks waren nach der von Max Lejeune unterzeichneten Vereinbarung 1948 noch Eigentum des Staates. Wie konnte er 1950 über sie verfügen, obwohl sie zwei Jahre zuvor gegen Waffen eingetauscht worden waren und einige bereits 1947 verschrottet worden waren.
In diesen Quellen, die nur über die offizielle Version von Raymond Triboulet berichten, weiß man nicht, wie dieser "Verkauf" stattgefunden hat, ob frei oder bei einer Auktion? Der Käufer wird nie zitiert."
........ (Es ist die belgische Firma von Victor Van Loo, der von 1949 bis 1958 an den Wracks von Omaha Beach arbeitete)
........" Das größte Schiff der Omaha Gooseberry ist das 23.000 Tonnen schwere Schlachtschiff HMS Centurion der Royal Navy.
Es scheint sehr zweifelhaft, dass dieses Boot 1946 Teil der Abtretung durch die Amerikaner an das Landungskomitee ist. Dieses wahrscheinliche Fehlen des Loses wertet das Potenzial der zurückzugewinnenden Metalle ab, obwohl dieses Schiff nicht mehr über seine Artillerie verfügt. (tatsächlich wurde der Centurion tatsächlich von Van Loo verschrotet)
2 weitere Frachtschiffe englischen Ursprungs sind im gleichen Fall: der Maycrest und der Stanwell, die vom MOWT (Minister Of War) am 29. Juni 1944 beschlagnahmt wurden. (auch sie wurden von Van Loo verschrotet, das britische Anwesen scheint weder die Verhandlungsführer des Verkaufs noch Van Loo gestört zu haben)
Auf den IGN-Fotos von 1947 der Strände von Omaha, ein Jahr vor der Veräußerung an die Van Loo Company, fehlen bereits einige Schiffe, darunter zwei Panamaschiffe, das Flight Command und das Audacious.
Außerdem zeigen zahlreiche Fotos und Postkarten aus dem Jahr 1947 2 nicht identifizierte Schiffe, die ganz in der Nähe des Strandes von Moulins gestrandet sind, von denen eines abgerissen wird. Die Anwesenheit dieser beiden Frachter bleibt rätselhaft.
Wer hat diese Schiffe schon vor dem berühmten Austausch von 1948 gerettet und verschortet? Ein weiteres Geheimnis."
(Ich kann bezeugen, dass die 2 am Strand gestrandeten Köder am Omaha Beach waren, als die Amerikaner im Dezember 44 abfuhren, in ihrer Position auf dem IGN-Foto von 1947, und dass sie nicht vor den 50er Jahren abgerissen wurden, was von Van Loo getan wurde, ich habe sie in diesen Jahren fast jedes Jahr besucht. Die Postkarten, die diese Schiffe zeigen, die abgerissen werden, können erst nach 1949 datieren.
Diese Schiffe waren klein und können nicht mit den 2 "verschwundenen" Panamaern verwechselt werden. Ihr Verschwinden könnte dann auf das Jahr 1944 gehen, da es zwischen 1945 und 1948 keine Beschläge gab. Aber diese stark exponierten Schiffe mussten durch Rettung unwiederbringlich sein, und die Amerikaner kümmerten sich nicht darum, 1944 Schrott zu bergen. Dann besteht die Möglichkeit, dass diese Schiffe, die auf dem Foto von 1947 unsichtbar sind, einfach schon von den Stürmen demontiert wurden, Van Loo hätte dann ihre Überreste bis zum Kiel verschrottet wie bei allen anderen)