ZUGÄNGLICHKEIT UND STRASSENVERKEHR
(teileils erstellt nach PLU-Untersuchungsdossier)
Die Gemeinde liegt abseits der großen Strukturierungsachsen des Departements Calvados (RN 13, A84, A13 usw.), wird aber von der RD 514 durchquert, einer Straße von Departementsinteresse, deren touristische Berufung sich behauptet.
Diese Route bedient in der Tat die Küstengemeinden von Calvados entlang einer Ost-West-Achse. Obwohl in diesem Teil des Territoriums nicht als Route mit großem Verkehr klassifiziert bezeichnet wird, bleibt der Verkehr auf diesem Weg, insbesondere im Sommer, groß.
Allerdings ist seine Größe nicht für den starken Sommerverkehr geeignet. Der Generalrat hat bereits einige Arbeiten zur Gestaltung von Kurven durchgeführt, um diese Achse zu sichern.
Klassifizierte Straßen mit großem Verkehr
Das Gemeindegebiet hätte vom Gesetz vom 2. Februar 1995 über die Stärkung des Umweltschutzes betroffen sein können, insbesondere von Artikel 52, der in Artikel L.111-4 des Städtebaugesetzes kodifiziert ist, der vorsieht, dass außerhalb der urbanisierten Räume der Gemeinde Bauen oder Anlagen in einem 75-Meter-Streifen auf beiden Seiten der Achse der für große Verkehrsstraßen verboten sind, insbesondere die 2010 so klassifizierte RD 514.
Im Rahmen der Überarbeitung von Straßen, die mit großem Verkehr klassifiziert sind, wird die RD 514 jedoch nicht berücksichtigt und sollte daher diesen Status verlieren, sobald das neue Dekret unterzeichnet ist.
Ein Netz von 3 Departementsstraßen ermöglicht es, das Gemeindegebiet zu bedienen:
- die RD 514 ist die Hauptachse, die das Gemeindegebiet entlang einer Ost-West-Achse bedient;
- die RD 517, die die RD 514 mit der Gemeinde Saint-Laurent-sur-Mer entlang der Uferpromenade verbindet;
- die RD 30, Nord-Süd-Achse, die es ermöglicht, Formigny und die RN 13 zu erreichen
Die RD194, die Formigny mit Louvières verbindet, durchquert den Süden der Gemeinde. Es ist ein relativ schmaler Weg (4m breit)
Die RD 514 und die RD 517 sind Transitachsen für außergewöhnliche Konvois aller Kategorien.
Diese Verkehrswege entgehen nicht den Verkehrsunfällen. Die obige Karte zeigt, dass zwischen 2001 und 2006 mehrere Unfälle in der Gemeinde registriert wurden. Zwei führten auf der RD514 und der RD517 zu Verletzungen.
Kommunale Straßenverwaltung
Das Dorf ist an der Kreuzung der RD 514, RD 517 und RD 30 zentriert.
Die anderen Wege, die das Gemeindegebiet bedienen, sind in der Gesamtheit der engen Wege (Breite von 3/4 Metern), deren Zweck hauptsächlich die Bedienung der Abweichungen des Dorfes ist.
Wanderwege
Auf dem Gemeindegebiet gibt es Wanderwege:
- Die GR Tour du Bessin (mit dem GR 223, einem Fußweg, der entlang der gesamten Küste der Bas-Normandie verläuft, aber derzeit modifiziert wird, um die Klippenränder zu vermeiden). Es wird an seiner Überquerung von Vierviille zwischen Saint-Laurent-Plage und Louvières und dann Englesqueville beschrieben, also 3,3+5,5 km, auf der Seite 159 des Topo-Führers "Le Bessin zu Fuß" ( GR-Schleife des Landes Nr. 3 "Tour du Bessin mit Start und Ziel in Isigny).
- Eine Fußgänger- und Mountainbikestrecke führt je nach Option durch die Gemeinden Vierville, Louvières und Asnières von Viervielle aus über 14 km oder 8 km. Es ist im Topo-Führer "Zwischen Meer und Sumpfen" beschrieben, herausgegeben von der Gemeinde der Gemeinden von Trévières, "Rundgang Nr. 2 am Fuße der Kirchen und Schlösser"
- Ein Küstenweg, der vom Generalrat verwaltet wird, soll in einigen Jahren im Rahmen des "Plan Vélo" von Calvados eröffnet werden.
Das im Oktober 2012 vorgestellte KüstenradwegprojektÜberarbeitete Lesefassung öffnen
Diese Lesefassung wurde anhand des Zeitungsausschnitts überarbeitet. Ergänzte Übergänge und gegebenenfalls rekonstruierte Wörter sind kein wörtliches Zitat.
In La Renaissance vom 23. Oktober 2012 stellten der Generalrat Jean-Pierre Richard und Jean-Frédéric Jolimaitre, Direktor für Umwelt und Biodiversität des Generalrats, den Küstenradweg vor. Die Arbeiten wurden ab November angekündigt, um im Sommer 2013 fertiggestellt zu werden.
Das Ziel war eine komfortable und sichere Fahrrad- und Fußgängerroute für Familien und nicht eine Sportstrecke. Der Departementsplan sollte sich in die regionalen, nationalen und europäischen Kontinuitäten des EuroVelo 4 in Verbindung mit den benachbarten Departements einfügen.
Auf den Klippen des Bessin war der alte Weg wegen der Gefahr eines Erdrutsches per Präfekturbeschluss gesperrt worden. Das Departement wollte es umgestalten und auch für Fahrräder öffnen. Die Strecke musste manchmal aus Gefahren-, Technik- oder Rechtsgründen ins Landesinnere zurückfahren. Die Verantwortlichen erklärten, dass sie die Strecke mit dem Conservatoire du littoral gewählt, die natürlichen Stätten und die ökologischen Herausforderungen berücksichtigt und eine schnelle Verbindung zur Strecke von Bayeux nach Port-en-Bessin in Betracht gezogen haben.
Abschnitt 6, unter dem amerikanischen Friedhof, blieb blockiert. Eine Brücke am Fuße der Klippe sollte dort die Feuchtgebiete schützen. Laut Jean-Pierre Richard hatte die BMC eine positive Stellungnahme abgegeben und die Amerikaner waren nicht dagegen, aber der Staat lehnte den Durchgang zu diesem denkmalgeschützten Standort ab. Jean-Frédéric Jolimaitre sagte, er habe keine genaue Erklärung und schätzte die diskrete Trasse unter den Bäumen, die diesen Ort der Erinnerung respektierte. Eine Ersatzroute war daher geplant, in der Hoffnung, die Gespräche wieder aufzunehmen.
Die angekündigte Strecke ging vom Campingplatz in Vierville aus, führte hinter den Stegen hinter und ging dann auf einer gemeinsamen Straße an die Uferpromenade hinunter. Am Signal-Denkmal umging er den Parkplatz und das Restaurant D-Day, bevor er an der Rettungsstation auf das Meer traf. Die Fahrbahnüberfahrten sollten durch erhöhte Plateaus und Bodenmarkierungen gesichert werden, um die Autos zu verlangsamen.
Die Route führte dann entlang des Meeres bis zu den Costils, überquerte die Straße und nahm einen Gemeindeweg hinter den Häusern in Richtung Ruquet. Jean-Pierre Richard erinnerte daran, dass es darum ginge, eine bestehende Straße mit einer positiven Beratung von Saint-Laurent instand zu bringen und nicht eine neue Dünenüberquerung zu schaffen. Ein markierter Weg sollte im Gegenteil ihr Trampeln begrenzen.
In Bezug auf den Sternenbutor war ein Gutachten der normannischen Ornithologischen Gruppe dem Artikel zufolge zu dem Schluss gekommen, dass die neue Route keine Umweltbelange darstellt. Die Verantwortlichen betonten die Nachfrage nach Radwegen und das touristische Potenzial einer Entdeckung des Gipfels der Klippen. Sie behaupteten, der Sicherheit und den Umweltvorkehrungen Priorität eingeräumt zu haben.
Archivbild ansehenÜberarbeitete Textfassung herunterladen
Unbearbeiteter OCR-Text
Der unbearbeitete OCR-Text bleibt zum Vergleich mit dem Bild erhalten. Die Lesereihenfolge und einzelne Wörter können fehlerhaft sein.
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Diese Lesefassung wurde anhand des Zeitungsausschnitts überarbeitet. Ergänzte Übergänge und gegebenenfalls rekonstruierte Wörter sind kein wörtliches Zitat.
In La Renaissance vom 23. Oktober 2012 stellten der Generalrat Jean-Pierre Richard und Jean-Frédéric Jolimaitre, Direktor für Umwelt und Biodiversität des Generalrats, den Küstenradweg vor. Die Arbeiten wurden ab November angekündigt, um im Sommer 2013 fertiggestellt zu werden.
Das Ziel war eine komfortable und sichere Fahrrad- und Fußgängerroute für Familien und nicht eine Sportstrecke. Der Departementsplan sollte sich in die regionalen, nationalen und europäischen Kontinuitäten des EuroVelo 4 in Verbindung mit den benachbarten Departements einfügen.
Auf den Klippen des Bessin war der alte Weg wegen der Gefahr eines Erdrutsches per Präfekturbeschluss gesperrt worden. Das Departement wollte es umgestalten und auch für Fahrräder öffnen. Die Strecke musste manchmal aus Gefahren-, Technik- oder Rechtsgründen ins Landesinnere zurückfahren. Die Verantwortlichen erklärten, dass sie die Strecke mit dem Conservatoire du littoral gewählt, die natürlichen Stätten und die ökologischen Herausforderungen berücksichtigt und eine schnelle Verbindung zur Strecke von Bayeux nach Port-en-Bessin in Betracht gezogen haben.
Abschnitt 6, unter dem amerikanischen Friedhof, blieb blockiert. Eine Brücke am Fuße der Klippe sollte dort die Feuchtgebiete schützen. Laut Jean-Pierre Richard hatte die BMC eine positive Stellungnahme abgegeben und die Amerikaner waren nicht dagegen, aber der Staat lehnte den Durchgang zu diesem denkmalgeschützten Standort ab. Jean-Frédéric Jolimaitre sagte, er habe keine genaue Erklärung und schätzte die diskrete Trasse unter den Bäumen, die diesen Ort der Erinnerung respektierte. Eine Ersatzroute war daher geplant, in der Hoffnung, die Gespräche wieder aufzunehmen.
Die angekündigte Strecke ging vom Campingplatz in Vierville aus, führte hinter den Stegen hinter und ging dann auf einer gemeinsamen Straße an die Uferpromenade hinunter. Am Signal-Denkmal umging er den Parkplatz und das Restaurant D-Day, bevor er an der Rettungsstation auf das Meer traf. Die Fahrbahnüberfahrten sollten durch erhöhte Plateaus und Bodenmarkierungen gesichert werden, um die Autos zu verlangsamen.
Die Route führte dann entlang des Meeres bis zu den Costils, überquerte die Straße und nahm einen Gemeindeweg hinter den Häusern in Richtung Ruquet. Jean-Pierre Richard erinnerte daran, dass es darum ginge, eine bestehende Straße mit einer positiven Beratung von Saint-Laurent instand zu bringen und nicht eine neue Dünenüberquerung zu schaffen. Ein markierter Weg sollte im Gegenteil ihr Trampeln begrenzen.
In Bezug auf den Sternenbutor war ein Gutachten der normannischen Ornithologischen Gruppe dem Artikel zufolge zu dem Schluss gekommen, dass die neue Route keine Umweltbelange darstellt. Die Verantwortlichen betonten die Nachfrage nach Radwegen und das touristische Potenzial einer Entdeckung des Gipfels der Klippen. Sie behaupteten, der Sicherheit und den Umweltvorkehrungen Priorität eingeräumt zu haben.
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Der „Fahrradplan“ von Calvados geht durch die Gemeinde Vierville-sur-Mer. Der PLU muss halten
Zählt sowohl diesen Plan als auch die Bemerkungen, die im Juli 2005 von „the American Battle
Denkmäler Kommission“. Es wird sich um einen Rad-, Fußgänger- und Behindertenweg handeln, der entlang der gesamten Küste des Departements führt. Es wird gesichert, insbesondere auf dem Kamm der Klippen zwischen Grandcamp und Vierville, wo ein Unfall zur Schließung des sogenannten Klippenweges geführt hatte.
Fahrradplan von Calvados
Abgesehen von diesen Entwicklungen wird das Gemeindegebiet wenig von sanften Verkehrsstraßen bedient.
Man kann auch die Karten unter 1:25 000m konsultieren: n°14120 T (Pointe du Hoc, Omaha Beach und Forêt de de Cerisy), und n°15120 T (Bayeux, Arromanches-Les-Bains und die Strände von Débarquement) und die Fußgängerroutenführer des Calvados
Straßen und Wege
Straßen von Vierville
Straßenumgebung
Unten Gemeindeplan, klicken Sie darauf, um ihn zu vergrößern
Probleme, die durch die Nutzung von Naturräumen und damit verbundenen Einrichtungen durch die Öffentlichkeit verursacht werden.
Die Sommertouristenbevölkerung, die die Gemeinde Vierville-sur-Mer besucht, ist sowohl historisch als auch baldistisch. Dies führt zu einer Nutzung der Meeresfront, insbesondere auf der Ebene der Denkmäler des 2. Weltkriegs.
Bei den Gedenkfeiern ist die Besucherzahl in der Gegend groß, was nicht ohne einige Probleme in Bezug auf Verkehr und Parken aufwerfen kann.
Die touristische Sommerbevölkerung, die die natürlichen Lebensräume der Gemeinde besucht, die sich von der Küste entfernt befinden, konzentriert sich auf die Fußgängerwege und -wege (Küstenwege zur Umgestaltung durch den Generalrat und Fußgängerwege in landwirtschaftlichen Gebieten - geschützt durch das grafische Dokument des PLU).
Die Bedingungen für den Zugang zum Strand sind zufriedenstellend: Bocken am Meer und Treppen ermöglichen einen direkten Zugang zum Strand von der Küstenstraße aus. Die Uferpromenade ist nur zu 50 % urbanisiert (auf der anderen Seite der Strecke), was an einem Punkt keine Überbeanspruchung schafft.
Der Zugang zum Ufer für die verschiedenen Aktivitäten (Unterhaltung, Angeln...) muss jedoch verbessert werden, diese Aktivität erzeugt im Sommer viel Verkehr und das Problem des Parkens von Traktoren außerhalb des Strandes stellt sich.
Sind die Organisation und die Qualität des derzeitigen Straßennetzes zufriedenstellend? Sind sie in der Lage, den vorhersehbaren Anstieg des Verkehrsaufkommens zu bewältigen, der durch das Bevölkerungswachstum verursacht wird?
Zum Parken:
Der oben erwähnte Punkt erwähnt eine Sättigung während der Gedenkzeiten. Es handelt sich also um sehr punktuelle Momente im Laufe des Jahres, in denen ein Andrang bewältigt werden muss. Aus diesem Grund ist die Eröffnung eines grasbewachsenen Gebiets nördlich des Dorfes, zwischen dem Dorf und dem Meer, geplant, um diesen Andrang zu bewältigen. Da der Sektor in den Bereichen in Ufernähe klassifiziert ist, wird erwähnt, dass es sich nur um leichte Einrichtungen für das Parken und eine vorübergehende Nutzung handeln wird.
Für den Service:
Im PLU sind für Projekte zur Verbesserung der Straßenverbindung reservierte Stellplätze vorgesehen, insbesondere: das Westtor von Omaha Beach mit einer Öffnung der Kreuzung; eine Neugestaltung der Avenue de la Mer (Projekt der Gemeindegemeinschaft – Vorprojekt im Jahr 2011). Darüber hinaus sind in Bezug auf sanfte Verbindungen die Projekte für Radwege und Dorf-Küstenverbindungen in diesem PLU vorgesehen.