Port, routes, voitures de poste, tramway et autocars ont successivement relié Vierville aux localités voisines. Documents, horaires anciens et photographies permettent de suivre cette histoire.
Les communications et les transports publics:
1 - Le port construit au 16ème s. et abandonné au 17ème s.
3 - Les "carosses", avant la Révolution,
4 - Les relais de postes, 19ème siècle
5 - Le tramway ou "petit train"des Chemins de Fer du Calvados, 1900-1930
6 - Les bus de la "SATOS" 1930-1945,
7 - Les bus des "Courriers Normands" 1945-1990(?)
8 - Les "Bus Verts" depuis 1990(?)
L'Almanach Royal de 1716 montre que, à cette époque, un "carosse" assurait régulièrement la route entre Paris et Cherbourg, via Bayeux, Isigny, etc.. , avec départ tous les lundis, de la rue St-Denis, au Grand Cerf. Il fallait probablement plusieurs jours pour faire le trajet, sur une route assez inconfortable.
Extrait de l'Almanach Royal de 1716
Ces voitures "de poste" ont fait place au chemin de fer à vapeur de Paris(St-Lazare) à Cherbourg, commencé sous le Second Empire, un chemin de fer à voie normale (1m44) qui existe toujours même s'il est maintenant électrifié. La ligne complète de Paris à cherbourg a été inaugurée en 1878, le trajet durait alors 17 heures.
Il a été complété ensuite par tout un réseau de "petit trains" ou de "tramways à voie étroite" (0m60 - Decauville) qui fonctionnait avec des machines à vapeur Decauville (les CFC, Chemins de Fer du Calvados).
En 1900, Vierville a été desservi par une première ligne de Saint-Laurent à Grandcamp et Isigny (voir les horaires ci-dessous).
Isigny était, de son côté, depuis 1886, relié par un embranchement (à voie normale ? ou métrique?) à Lison sur la grande ligne Paris -Lison-Carentan.
Les horaires St-Laurent-Isigny via Grandcamp, en janvier 1900, ce qui montre que, à cette date, la voie de St-Laurent au Molay-Littry via Trévières n'était pas encore en service.
Le trajet Isigny-St-Laurent durait 1h 25
(extrait de la Renaissance du Bessin)
les lignes des Chemins de Fer du Calvados (guide Joanne 1910)
En 1901, Le Molay-Littry (avec correspondance sur la grande ligne de Paris à Cherbourg) a été relié à St-Laurent, ce qui a permis au tramway d'aller directement du Molay à Vierville, puis à Grandcamp, via Trévières, Formigny, St-Laurent.
Dans l'autre sens la voie de 60 a été prolongée jusqu'à Balleroy. La ligne faisait donc Balleroy-Isigny, via Le Molay-Littry, Trévières, St-Laurent, Vierville, Grandcamp
Une gare des Chemins de Fer du Calvados a été construite (chaque commune traversée avait le même modèle de gare, en brique, un toit à 4 pentes et un auvent). Les rails étaient directement placés sur la route, le tramway roulait lentement et partageait l'espace avec les automobiles et les charettes.
Dans les côtes (celle de Trévières en particulier) il n'était pas rare que les passagers descendent pour soulager la machine à vapeur. Et dans les courbes trop serrées, il arrivait que la locomotive ou un wagon sorte des rails. Dans ce cas, les voyageurs descendaient pendant que le chauffeur s'aidait d'un barre de fer pour faire riper les engins déraillés et remettre tout en ordre. Les trains se croisaient dans les gares.
En 1928, la ligne a été fermée, devenue obsolète avec le développement de la circulation routière. Les rails ont été retirés vers 1933, les traverses vendues localement, et les gares ont été vendues pour servir de maisons d'habitation. Celle de Vierville a hébergé quelques années le cantonnier Louis Coliboeuf et sa femme Jeanne avec ses enfants, mais elle a été incendiée le 7 juin au soir lors du bombardement de Vierville par les Allemands.
Plusieurs de ces gares subsistent aujourd'hui, notamment Saint-Laurent, Englesqueville. ¨Par contre, Louvières (à Gruchy), St Pierre du Mont, Cricqueville semblent avoir disparues.
Un service de car Grandcamp, Vierville, Port, Bayeux, a remplacé le tramway: les autos SATOS avant la guerre, puis Les Courriers Normands, puis les Bus Verts du Conseil général du Calvados, dénomination employée dans les documents du fonds)
L'autobus qui partait de Bayeux, était quotidien, mais il était devenu hebdomadaire en 1944, du fait des restrictions de carburant et de circulation.
Un ticket de la ligne LCN Bayeux Grandcamp, valable de Bayeux à Vierville, le 7 juillet 1940, 41 ou 42
La gare à l'époque du petit train
entre 1900 et 1930
La rue de la gare
1939, en second plan, la gare vue du champ le Bricsart. Al'époque, elle avait été vendue à la commune qui y logeait le garde champêtre, (crieur public et sonneur de cloches)
