Hafen, Straßen, Postwagen, Straßenbahnen und Reisebusse verbanden nacheinander Vierville mit den Nachbarorten. Dokumente, alte Zeitpläne und Fotos ermöglichen es, diese Geschichte zu verfolgen.
Kommunikation und öffentliche Verkehrsmittel:
1 - Der im 16. Jahrhundert erbaute und im 17. Jahrhundert verlassene Hafen.
3 - Die "Kussen", vor der Revolution,
4 - Die Postrelais, 19. Jahrhundert
5 - Die Straßenbahn oder "kleiner Zug" der Chemins de Fer du Calvados, 1900-1930
6 - Die Busse der "SATOS" 1930-1945,
7 - Die Busse der "Courriers Normands" 1945-1990(?)
8 - Les "Grüne Busse" seit 1990(?)
Der königliche Almanach von 1716 zeigt, dass zu dieser Zeit ein "Carosse" regelmäßig die Route zwischen Paris und Cherbourg über Bayeux, Isigny usw. sicherte, mit Abfahrt jeden Montag von der Rue St-Denis zum Grand Cerf. Es dauerte wahrscheinlich mehrere Tage, um die Fahrt auf einer ziemlich unbequemen Straße zu machen.
Auszug aus dem königlichen Almanach von 1716
Diese "Postwagen" sind der Dampfbahn von Paris (St-Lazare) nach Cherbourg Platz gemacht, die unter dem Zweiten Kaiserreich begonnen wurde, einer Normalbahn (1m44), die immer noch existiert, obwohl sie jetzt elektrifiziert ist. Die komplette Strecke von Paris nach Cherbourg wurde 1878 eingeweiht, die Fahrt dauerte damals 17 Stunden.
Es wurde dann durch ein ganzes Netz von "Kleinzügen" oder " Schmalspurstraßenbahnen" (0m60 - Decauville) ergänzt, die mit Decauville-Dampfmaschinen (die CFC, Chemins de Fer du Calvados) betrieben wurden.
Im Jahr 1900 wurde Vierville von einer ersten Linie von Saint-Laurent nach Grandcamp und Isigny bedient (siehe Fahrpläne unten).
Isigny war seinerseits seit 1886 durch eine Abzweigung verbunden (mit normaler Spur? Oder metrisch?) In Lison auf der Hauptstrecke Paris-Lison-Carentan.
Die Fahrpläne St-Laurent-Isigny über Grandcamp im Januar 1900, was zeigt, dass zu diesem Zeitpunkt die Route von St-Laurent nach Molay-Littry über Trévières noch nicht in Betrieb war.
Die Fahrt Isigny-St-Laurent dauerte 1h 25
(Auszug aus der Renaissance von Bessin)
Die Linien der Chemins de Fer du Calvados (Führer Joanne 1910)
1901 wurde Le Molay-Littry (mit Anschluss an die Hauptstrecke von Paris nach Cherbourg) mit St. Laurent verbunden, was es der Straßenbahn ermöglichte, direkt vom Molay nach Vierville und dann nach Grandcamp zu fahren, über Trévières, Formigny, St-Laurent.
In die andere Richtung wurde der Weg von 60 bis Balleroy verlängert. Die Linie war also Balleroy-Isigny, über Le Molay-Littry, Trévières, St-Laurent, Vierville, Grandcamp
Ein Bahnhof der Chemins de Fer du Calvados wurde gebaut (jede durchquerte Gemeinde hatte das gleiche Bahnhofsmodell, aus Ziegeln, ein 4-Steigungsdach und eine Markise). Die Schienen waren direkt auf der Straße platziert, die Straßenbahn fuhr langsam und teilte sich den Raum mit den Autos und Wagen.
An den Küsten (insbesondere in Trévières) war es nicht ungewöhnlich, dass Passagiere ausstiegen, um die Dampfmaschine zu entlasten. Und in zu engen Kurven kam es vor, dass die Lokomotive oder ein Wagen aus den Schienen kam. In diesem Fall stiegen die Reisenden aus, während der Fahrer sich mit einer Eisenstange befass, um die entgleiten Maschinen zu reißen und alles wieder in Ordnung zu bringen. Die Züge kreuzten sich in den Bahnhöfen.
1928 wurde die Strecke geschlossen, die mit der Entwicklung des Straßenverkehrs obsolet wurde. Die Schienen wurden um 1933 entfernt, die Schwellen vor Ort verkauft, und die Bahnhöfe wurden verkauft, um als Wohnhäuser zu dienen. Die von Vierville beherbergte einige Jahre den Kantonsmann Louis Coliboeuf und seine Frau Jeanne mit seinen Kindern, aber sie wurde am Abend des 7. Juni bei der Bombardierung von Vierville durch die Deutschen niedergebrannt.
Mehrere dieser Bahnhöfe sind heute noch erhalten, darunter Saint-Laurent, Englesqueville. ¨Auf der anderen Seite scheinen Louvières (in Gruchy), St. Pierre du Mont, Cricqueville verschwunden zu sein.
Ein Busservice Grandcamp, Vierville, Port, Bayeux, ersetzte die Straßenbahn: die autos SATOS vor dem Krieg, dann Les Courriers Normands, dann die Bus Verts du Conseil général du Calvados, Bezeichnung, die in den Dokumenten des Fonds verwendet wird)
Der Bus, der von Bayeux abfuhr, war täglich, aber 1944 wurde er aufgrund von Kraftstoff- und Verkehrsbeschränkungen wöchentlich.
Ein Ticket der Linie LCN Bayeux Grandcamp, gültig von Bayeux nach Vierville, am 7. Juli 1940, 41 oder 42
Der Bahnhof zur Zeit des kleinen Zuges
zwischen 1900 und 1930
Die Bahnhofsstraße
1939, im Hintergrund, der Bahnhof vom Feld Le Bricsart aus gesehen. Damals war sie an die Gemeinde verkauft worden, die dort den Feldwächter beherbergte (öffentlicher Schreier und Glockenläuter)
